Les premières locomotives de Stephenson et Cherepanov sont devenuesune percée majeure dans le domaine de la technologie. Ce sont les premiers dispositifs qui ont été utilisés comme force de traction pour les trains sur les voies ferrées. Traditionnellement, on croit que la première locomotive est apparue grâce aux efforts de l'ingénieur anglais Georg Stephenson.
Il a conçu plusieurs locomotives à vapeur pendant 14 ans - de 1814 à 1828. Tous ont commencé à courir le long de petites lignes liées aux entreprises industrielles.
Les premières locomotives de Stephenson et Cherepanovs avaientlacunes majeures. Sur leur base, il était impossible de créer une locomotive fonctionnelle. Seulement en 1825, Stephenson a organisé la première usine de locomotives à Darlington, où la locomotive « Lokomoshen » a été construit, qui a été commencé par chemin de fer Stoleon-Darlington. Excellent travail de chemin de fer a donné l'impulsion pour les chemins de fer et généralisées usine de locomotives.
Le modèle pour les locomotives suivantes était le "Rocket"- La locomotive, construite Stephenson en 1829. Cinq ans plus tard, le premier «steamer terrestre», ou locomotive à vapeur, entièrement fait de matériaux domestiques, a été construit par le mécanicien russe Miron Efimovich Cherepanov à l'usine Vyisky. Les premières locomotives de Stephenson et les Cherepanov ont commencé à gagner en popularité et en confiance.
Après 6 ans, la construction de la deuxième locomotive a commencé. Il était plus grand que son prédécesseur en raison de l'augmentation de la chaudière, respectivement, plus puissant.
Bientôt le chemin d'essai où expérimenta avec leurs locomotives Cherepanov, a été démontée à l'initiative des entrepreneurs cheval karting, dont la construction de chemin de fer n'a pas été rentable.
Bientôt le travail a commencé sur la construction de ferchemin entre Tsarskoïe Selo et Saint-Pétersbourg. Les premières locomotives de Stephenson et de Cherepanov ont permis de poursuivre les travaux d'équipement des territoires de la Russie en chemins de fer. Le travail a été dirigé par Franz Gersner, un ingénieur autrichien. Il connaissait bien la construction des chemins de fer en Allemagne et en Belgique et croyait que la largeur de la voie dans ces pays ne permettait pas la création de locomotives de la conception la plus efficace. Par conséquent, il a choisi une jauge plus large et refait les formulations commandées en Angleterre et en Belgique.
Gerstner voulait s'assurer que les locomotivesest capable de transporter quelques voitures particulières, pouvant accueillir 300 passagers. En 1837, la locomotive pouvait transporter un train de 23 voitures. Les passagers occupaient 12 voitures et le reste était donné pour chargement par le bétail.
Depuis lors, les trains ont régulièrement fait la navette entreVillages Kuzmin et Pavlovsky. À l'automne de 1837, l'inauguration du chemin de fer Tsarskoïe Selo a eu lieu. Dans la période suivante, les trains sont allés seulement en vacances.
La construction de locomotives à vapeur signifie 2 cylindres. Chacune des premières locomotives qui marchaient le long de la route Tsarskoïe Selo avait un nom. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Flèche", "Lion", "Aigle". Plus tard, les noms ont été remplacés par des chiffres et une série alphabétique.
Le deuxième chemin de fer a été construit entreVarsovie et la frontière autrichienne. La longueur de cette section était de 308 km. La route a été construite en utilisant la piste Stephenson. Par ce chemin de fer jusqu'en 1901, seulement les locomotives étrangères sont allées.
La prochaine étape dans le développement du chemin de ferLa construction de l'autoroute Moscou-Pétersbourg est devenue un message en Russie. Ici, pour la première fois, le commun de tous les chemins de fer de Russie, qui ont été construits par la suite, s'est manifesté: la voie de la route avait 5 pieds de large. La proposition d'un tel projet a été présentée soit par des ingénieurs russes, soit par des consultants américains. Un tel choix peut être expliqué par des considérations de sécurité stratégique ou par la commodité de la largeur dans un nombre rond.
La construction des chemins de fer est devenue un grand stimulant pour la poursuite des progrès industriels en Russie. La première locomotive à vapeur de Russie a été la plus grande réussite qui a jeté les bases d'une nouvelle ère.
</ p>
