Le dépôt de locomotives est le point où des travaux d'entretien ou de réparation sont effectués. Il est également appelé la partie de traction.
Les dépôts de locomotives sont divisés en deux catégories. Ils peuvent être basiques et négociables. Les premiers sont destinés à l'enregistrement des locomotives. Deuxièmement, la préparation des locomotives, qui suivent le principal dépôt de locomotives (opérationnel). Le point de retournement est conçu pour l'entretien des locomotives. Ils effectuent également une deuxième inspection de volume. Ici, il y a des maisons de repos pour le personnel. Actuellement, le dépôt de locomotives de réparation se distingue également comme une catégorie distincte. Les objets de ce type n'ont pas de flotte de locomotives enregistrée. Dans le même temps, d'importants travaux de réparation sont effectués dans ces dépôts, qui visent à répondre aux besoins d'un ou de plusieurs chemins de fer.
Le dépôt de locomotive opérationnel est toujoursfaisait partie intégrante des chemins de fer. La construction d'un tel objet dépendait de nombreux facteurs. Par exemple, sur la complexité de la section profil de Russian Railways. Le dépôt de locomotive devait être construit à une certaine distance de la voisine. En règle générale, entre eux était cinquante-cent kilomètres. Pièces de traction particulièrement localisées sur la ligne reliant la capitale de la Russie et de Saint-Pétersbourg. Le dépôt de locomotive était situé près de l'arrière. L'intensité estimée de la circulation sur le site a déterminé le nombre de stalles de locomotives. Au stade initial, la réparation des wagons a également été effectuée dans le dépôt. Quelques années après l'ouverture des chemins de fer, des changements ont été nécessaires. L'atelier et le dépôt de locomotives sont devenus des entreprises indépendantes. Jusqu'en 1933, un seul service de matériel roulant contrôlait tous les éléments du système. Plus tard, le gouvernement a décidé que l'économie de wagons complets deviendrait une branche indépendante du transport ferroviaire.
Les dépôts de locomotives avaient un tel nom jusqu'àpassage à l'utilisation de la traction diesel et électrique. Après cela, les articles ont reçu à leur disposition plusieurs types de locomotives. Locomotives et locomotives électriques ont été livrés ici. Puis le nom a changé. Chaque élément est devenu connu sous le nom de «dépôt de locomotives», après que plusieurs locomotives électriques, locomotives diesel et locomotives sont arrivées à la disposition. L'automobile a commencé à être ces articles qui avaient le parc attributif. Ils ont également effectué des réparations et l'exploitation de trains diesel et électriques. En règle générale, il y avait plusieurs locomotives manoeuvrables là-bas. Ces articles ont également été appelés "electrodepos". Le terme général utilisé pour le nom de ces objets est la locomotive.
Dans les années 70 le nombre de parcs de locomotives a augmenté, car le volume de transport a augmenté considérablement. Certains des principaux points comptaient plus de deux cents convois. Dépôt ne pouvait plus fournir un service de haute qualité pour tous les types de locomotives. A cette époque, les points ont commencé à se spécialiser dans la maintenance des séries individuelles. Certains dépôts ont effectué des travaux de «levage» pour répondre aux besoins des gares de locomotives sur toute la longueur de la route et, dans certains cas, même plusieurs. Le fonctionnement ininterrompu nécessitait de l'équipement avec l'équipement nécessaire, tel qu'un banc et des machines-outils. La priorité a été donnée à la fourniture de pièces de rechange.
Une combinaison des facteurs ci-dessus etle site où se trouvait tel ou tel dépôt de locomotives devint la raison des divisions suivantes. Les engins de traction ont été attribués dans les catégories suivantes à sa destination: agile, unités multiples, voyageurs et marchandises. Ces derniers étaient situés dans de grandes stations de tri et de jonction. Des dépôts de passagers se trouvaient sur les sections pertinentes du chemin de fer. Peu d'articles ont une spécialisation étroite. Dans la plupart des cas, le dépôt principal de locomotives peut jouer le rôle d'un redressement. Il peut également effectuer d'autres fonctions. Par exemple, de nombreux points de locomotive Senna et Petrov Val Rtishchevo sont négociables pour Saratov. La plupart des dépôts remplissent plusieurs fonctions. Par exemple, les points de locomotive peuvent être manoeuvrables simultanément, cargaison et passager. Ceux des années 80 Il était le dépôt de locomotives de Moscou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd et Orenbourg. Ce dernier fonctionne dans ce mode jusqu'à ce jour.
À l'époque, les dépôts de locomotives étaient exploitéssystème de maintenance préventive. La structure donnée supposait effectuer les travaux correspondants en tenant compte des normes de l'entre-réparation. Avant le dépôt de locomotive, il y avait beaucoup de tâches. Pour leur résolution opportune sur le territoire des points, il était nécessaire de placer les éléments suivants.
Un grand nombre d'éléments peuvent être localisés dans les points de locomotive. Par exemple, les stations d'épuration, les chaufferies, les installations de lavage et autres unités de production.
Il existe plusieurs options pour internestructure des articles. Par exemple, les premiers dépôts étaient de forme circulaire. Le réglage des locomotives à ces endroits a été effectué en les déplaçant le long de l'un des chemins traversants avec une installation supplémentaire sur le fossé droit. Ce dernier a été réalisé au moyen d'un cercle tournant au centre de la grange. La planification du dépôt céleste a été appliquée plus tard. Des variantes avec un cercle de rotation ont également été utilisées. Au début du XXe siècle, après la construction et la reconstruction du dépôt, une structure à gradins rectangulaires des locaux de réparation a été largement utilisée.
Ce dépôt de locomotives est l'un des plusvieux en Russie. C'est un monument du patrimoine culturel. L'objet est inclus dans l'ensemble des bâtiments de la gare de Nikolayevsky sur la place Komsomolskaïa. Il s'agit à son tour d'un territoire historique. Ce dépôt a une structure ronde. Il a commencé à être construit au milieu du XIXe siècle. Pour le projet était l'architecte responsable Konstantin Andreevich Ton. Neuf dépôts de locomotives ont été construits sur la ligne. La station Nikolaev était située près du réservoir, contrairement au reste. Le dépôt de locomotive était situé sur la rive de l'étang rouge. Ce facteur a influencé l'introduction de changements majeurs dans le projet. La structure était sur une base élevée, et les ateliers ont été construits séparément. Cela était dû au fait que le dépôt de la locomotive était en forme de cercle. Un réservoir d'eau a été érigé près de lui, qui a été construit sur un projet individuel. Les éléments architecturaux du bâtiment l'ont fait ressembler à une tour de forteresse.
</ p>
