Vélo de route facile "Minsk", techniquedont les caractéristiques étaient à ce moment-là à un niveau suffisamment élevé, a été produite à l'usine MMVZ de Minsk. L'abréviation MMVZ signifie: Minsk Motorcycle and Bicycle Plant. À l'heure actuelle, l'usine a été renommée en Motovelo. La production de motos "Minsk" a commencé en 1951, quand la documentation a été reçue de Moscou sur la moto allemande capturée DKW RT-125, qui est devenue le prototype de "Minsk".
La première moto "Minsk", techniqueLes caractéristiques qui ont répété les paramètres de base du prototype allemand, a été appelé "M1A" et est immédiatement devenu populaire dans toute l'URSS. Un véhicule léger et sans prétention à deux roues dans le contexte du déficit de l'après-guerre a bénéficié d'une forte demande des consommateurs. "M1A" a été produit en lots énormes, mais les ordres de commerce étaient plusieurs fois supérieurs au nombre réel de motos produites. Et comme l'économie de l'URSS à cette époque était orientée vers l'exportation de marchandises, M1A fut bientôt transféré au registre de la nomenclature des exportations. A l'étranger, ils ont volontairement acheté des produits à l'usine de Minsk.
La capacité de l'usine était suffisante pour la production deproduits, et le développement de motos sportives. En 1956, une copie expérimentale de Minsk-M201K a été créé, conçu pour les compétitions de motocross. Ainsi, la moto "Minsk", dont les caractéristiques techniques ont été considérées comme universelles, est progressivement devenue sportive. Ensuite, il y avait trois motos "ШК-125" pour les courses sur autoroute avec une cylindrée de 23 litres. et, finalement, quelques années plus tard, en 1961, une véritable moto de course «M-211» est sortie de la chaîne de montage avec un moteur et un carénage forcés. Les motocyclettes de course ont remporté à plusieurs reprises des compétitions dans les courses sur autoroute dans la catégorie des véhicules légers avec un moteur jusqu'à 125 cc / cm, créant une grande réputation pour l'usine de fabrication MMVZ.
Les motos sportives ont été produites en petites séries,la production principale était orientée vers la production de motos routières pour la population. En 1962, la moto "Minsk", dont les caractéristiques techniques ont permis des modifications de conception, a été transformée en modèle Minsk M-103. Une moto améliorée a été produite jusqu'en 1964. Puis le modèle, après des changements mineurs, est devenu connu comme "Minsk M-104" et comme un développement indépendant a également été lancé dans la production pendant trois ans, de 1964 à 1967. Alors les motos «Minsk M-105» ont commencé à descendre du convoyeur, leur libération a continué jusqu'à mi-1971. Au cours des deux années suivantes, le modèle Minsk M-106 a été produit et, en 1973, le MMVZ-3.111, déjà mis à jour, est entré dans la série, qui a également été produite pendant les trois années suivantes jusqu'à la fin de 1976.
Après le modèle "MMVZ-3" pour la production de masseDeux autres développements similaires ont été lancés, mais ils n'ont pas eu de succès. Le marché était sursaturé avec des motos "Minsk". Cependant, la moto la plus populaire "Minsk-125" est toujours en demande parmi les résidents ruraux, qui sont forcés de se déplacer autour de la route. Au cours des 15 dernières années, Motovelo a développé des modèles de motos exclusives, telles que Grif, Cadet, Lux, Polaris, des voitures qui sont certes intéressantes mais qui n'ont pas la perspective d'une production de masse. Les motos de l'usine de Minsk ont depuis longtemps perdu leur place sur le marché des mototics plus modernes de la production japonaise, chères, mais prestigieuses "Honda", "Yamaha" et "Suzuki". Et la moto "Minsk", dont le prix est formé en tenant compte de la rareté, est vendue et achetée par des amateurs de raretés techniques. Le coût de celui-ci peut varier de 40 à 200 mille roubles.
</ p>
