Dans les médias, vous pouvez trouveraujourd'hui une énorme quantité de matériaux sur toute marque d'un cyclomoteur. Un connaisseur de ces véhicules peut voir absolument toutes les marques de cyclomoteurs de l'URSS, qui étaient en grande demande et très populaire. Mais très peu de gens connaissent l'histoire de chacun d'entre eux.
Absolument aucune marque d'un cyclomoteur a été créé pouranalogie avec le vélo le plus commun. Cette conception a eu un entraînement par chaîne pour la roue arrière et un lecteur aux pédales. Le système de freinage a été rapidement activé lorsque les pédales ont été tournées dans la direction opposée, et le frein lui-même était situé sur la roue arrière, dans un buisson spécial.
Et à ce jour en vente, vous pouvez trouver la roue arrièreavec le pignon de la chaîne menée, tandis que le plomb est situé à côté du moteur sur le même arbre. Pendant l'utilisation de l'embrayage, tous les pignons des pignons et le moteur sont déconnectés. En tournant le levier de la poignée gauche, situé sur le guidon, l'embrayage peut être désactivé. Aujourd'hui, la boîte de vitesses, qui n'était pas une marque de cyclomoteur, populaire en URSS, est complétée par un réducteur. Cela permet d'augmenter la charge sur le moteur, la rotation poignée droite barre, qui est responsable du contrôle de la manette des gaz du carburateur.
Répondre à cette question est impossible, car"Les favoris" pour la jeunesse soviétique était pas mal. Chaque marque en demande avait ses propres caractéristiques distinctives, ainsi que l'histoire de la création. Laissez-nous les examiner plus en détail.
Cette marque de cyclomoteur, populaire en URSS,est apparu dans le lointain 1941. Les premiers véhicules ont été produits par l'usine Irbit. L'équipement utilisé pour fabriquer et assembler l'Oural a été évacué de Moscou. Il a également servi à la production de cyclomoteurs M-72. Ces derniers étaient destinés aux besoins de l'armée. C'est pourquoi le tout premier cyclomoteur "Ural" comptait parmi les éléments de son équipement un complexe antichar appelé "Competition-M".
Il a fallu environ 50 ans pour l'Irbitplante afin de libérer environ 3 millions d'unités de tels cyclomoteurs avec une poussette. En passant, "Oural" jouissait d'une grande popularité non seulement en URSS, mais aussi dans de nombreux pays étrangers.
A propos d'un tel véhicule rêvé de pratiquementtous les jeunes de l'URSS, de la Bulgarie et de la Pologne. Ce cyclomoteur a été publié pour la première fois en 1958 à l'usine de Lviv. La production de Verkhovyna a commencé à croître à un rythme effréné, et à la fin de la même année, 50 000 unités avaient été produites. Ce cyclomoteur de marque, populaire dans l'Union soviétique, et non seulement pu fêter récemment son 50e anniversaire, mais la question terminée dans les années 90. Les derniers modèles ont été vendus sous le nom "Verkhovyna-3".
La ville d'Izhevsk est devenue le lieu de création de cette marquecyclomoteur. En 1929, le premier en Russie "Izh-1" est sorti de la chaîne de montage de l'usine locale. Et seulement après 17 ans, la production d'un cyclomoteur est devenue à grande échelle. Le nombre total de "Izh" libérés est d'environ 12 millions d'unités.
Aujourd'hui, le cyclomoteur "Izh" est populaire, en particulier les modèles qui ont été modifiés avec l'aide de l'accord.
Modern "Minsk" est assez différent des modèles de l'époque de l'URSS, après plus d'un demi-siècle s'est écoulé depuis la date de la première copie.
Le lancement de ce cyclomoteur a débuté en 1951. Le véhicule a été récupéré à l'usine de bicyclettes de Minsk. Les toutes premières copies des motos DKWRT125 et M1A ont été créées ici. Plus tard, ils ont été légèrement modifiés et étaient des modèles assez légers. Jusqu'à présent, ces motos de 125 mètres cubes sont produites en série et sont très demandées, notamment dans les pays du tiers monde, leur prix étant assez bas.
La toute première marque d'un cyclomoteur, populaire dansL'URSS était une moto monoplace avec une roue sans ressorts, une fourche avant télescopique, le carburateur le plus simple et un amortisseur simple, responsable de la régulation de l'air entrant. Le moteur a été coulé de la fonte.
Pas un jour cette mobylette n'est allée à sa gloire. Année de naissance de "Java" - 1929-ème, et la première unité de technologie a été créée grâce à une licence accordée par la société allemande Wanderer. Le nom du cyclomoteur a été formé à partir des premières lettres du nom du propriétaire de l'usine et de la société allemande.
La véritable popularité de "Java" trouvé seulement aprèsla fin de la guerre. Il était à ce moment-là commencé à produire des modèles qui sont produits aujourd'hui. Ils diffèrent des premières copies de la cubature du moteur, qui est de 250-350 cm3.
Cette marque de cyclomoteur, populaire en URSS,différé des autres. C'est le seul véhicule étranger qui soit entièrement et entièrement «indigène» pour l'homme soviétique. Son propriétaire était considéré comme prestigieux et réussi, avec lequel il était possible et nécessaire d'avoir une connaissance. Le côté technique du cyclomoteur n'était pas pire que celui des marques américaines et européennes, mais le prix était beaucoup plus abordable.
Aujourd'hui, Internet est plein devendre des motos qui ont un réglage incroyable. Mais la valeur réelle est la rareté des cyclomoteurs de l'URSS, et l'amélioration compétente des modèles ne fait qu'augmenter leur individualité.
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